Alba Iulia vrea să-și facă propria companie de transport public, iar pentru ea are nevoie de 77 de șoferi de autobuz. Documentația care stă la baza înființării prevede pentru un conducător auto un salariu de 8.493 de lei brut pe lună, adică aproximativ 4.970 de lei net, cu mult peste media meseriei la nivel național.
Noul operator ar deservi zona urbană Alba Iulia-Ciugud și ar urma să înceapă activitatea în 2027. În total, compania ar avea 105 angajați și o flotă de 40 de vehicule electrice. Mai jos sunt salariile prevăzute pentru fiecare post, programul de lucru al șoferilor și cum se compară cu ce se plătește în rest în transportul urban.
De ce face orașul o companie proprie
Decizia vine după un an complicat pentru transportul public din Alba Iulia. În iunie 2026, locuitorii au rămas peste șase săptămâni fără autobuze, după o criză cu operatorul privat care asigura serviciul din 2021. Nici o hotărâre a tribunalului din iulie nu a deblocat imediat situația.
Analiza de oportunitate semnată de primărie concluzionează că varianta cea mai sigură e gestiunea directă, printr-un operator controlat de autoritatea locală. Consiliul Local optase deja pentru o societate municipală, iar contractul actual de transport expiră pe 7 ianuarie 2027. Compensația plătită din bugetul local pentru transport a ajuns în 2026 la aproximativ 24 de milioane de lei.
Flota cu care ar porni compania e deja cumpărată din fonduri europene: 34 de autobuze și 6 microbuze electrice.
Cum sunt împărțiți cei 77 de șoferi
Schema de personal pornește de la programul de circulație. Din cei 77 de conducători auto, 38 ar fi alocați programului de vârf, 35 celui din afara orelor de vârf, iar 4 ar rămâne în rezervă, pentru concedii și înlocuiri.
Fiecare șofer ar lucra 168 de ore pe lună, adică 2.016 ore pe an. Costul total al angajatorului pentru cei 77 de șoferi e estimat la aproximativ 9,93 milioane de lei pe an. Suma include salariile, contribuția asiguratorie pentru muncă, tichetele de masă, echipamentul de protecție, medicina muncii și sporurile.
Împărțit la 77, înseamnă aproape 129.000 de lei pe an pentru fiecare șofer, adică în jur de 10.700 de lei pe lună cost total. Diferența față de salariul brut acoperă tichetele, sporurile și celelalte cheltuieli ale angajatorului.
Ce salarii sunt prevăzute pentru ceilalți angajați
Pe lângă șoferi, organigrama mai are 28 de posturi, împărțite în 15 categorii de funcții. Salariul cel mai mare, 15.000 de lei brut, e prevăzut pentru directorul general.
Șoferii se află practic la același nivel cu dispecerii și coordonatorii de transport, bugetați la 8.500 de lei brut. Personalul juridic și de resurse umane ar primi 9.500 de lei, iar specialistul IT 9.076 de lei. La capătul de jos sunt paza, cu 6.500 de lei brut, și curățenia, cu 5.400 de lei brut.
Transformate în net, salariile din organigramă ar arăta aproximativ așa: circa 8.800 de lei pentru director, peste 5.500 de lei la juridic, în jur de 3.800 de lei la pază și ceva peste 3.100 de lei la curățenie. Sumele exacte depind de deducerea personală și de eventualele sporuri.
Cum se compară cu media meseriei
Pentru un șofer de autobuz, estimarea noastră pentru 2026 este un salariu mediu de circa 3.930 de lei net la nivel național, cu un interval de la aproximativ 3.000 de lei la început până la peste 6.000 de lei în companiile mari de transport urban.
Cei aproape 5.000 de lei de la Alba Iulia ar pune deci postul cu aproximativ un sfert peste media meseriei, într-un oraș de mărime medie. Explicația ține de lipsa de oameni: conducătorii auto sunt meseria cu cele mai multe posturi libere declarate la agențiile de ocupare, după cum arătam în știrea despre locurile de muncă libere de la ANOFM. O companie care pornește de la zero și are nevoie de 77 de șoferi deodată trebuie să ofere un salariu care să-i atragă din transportul privat sau de pe camioane.
Comparația cu transportul internațional rămâne totuși în defavoarea autobuzului. Un șofer de TIR câștigă în medie aproximativ 6.000 de lei net, cu diurne cu tot, dar stă săptămâni întregi departe de casă. Avantajul autobuzului urban e că seara ajungi acasă.
Programul poate fi fracționat
Documentația atrage atenția asupra unui detaliu care contează pentru oricine se gândește să se angajeze. Programul șoferilor poate fi organizat inegal sau fracționat, cu o pauză între cursele din vârful de dimineață și cele de după-amiază.
Concret, un șofer poate lucra câteva ore dimineața, apoi să aibă un interval liber la mijlocul zilei și să revină pentru vârful de seară. Analiza prevede ca aceste condiții să fie trecute în contractul individual de muncă și explicate candidaților încă de la recrutare. Tot acolo se precizează că intervalele dintre perioadele de condus nu vor fi considerate automat timp liber neplătit.
Pentru cine are copii sau locuiește departe de autobază, un program fracționat poate însemna o zi de lucru care se întinde pe 12-13 ore, chiar dacă orele plătite sunt opt. E o întrebare care merită pusă la interviu.
Ce trebuie să ai ca să te angajezi
Pentru transportul public de persoane ai nevoie de permis categoria D, de atestatul profesional pentru transport persoane și de cardul de tahograf. Mulți dintre cei care conduc acum camioane au deja o parte din documente, iar diferența până la categoria D se face printr-un curs la o școală de șoferi.
Am calculat cât costă permisul de camion, atestatul și cardul de tahograf în articolul despre cât costă să devii șofer de camion. Drumul spre autobuz e asemănător, cu examenul pentru categoria D în loc de C.
Ce urmează
Sumele din analiza de oportunitate sunt valori bugetate, nu salarii stabilite prin contracte. Documentația trebuie să treacă prin consultare publică și prin Consiliul Local, iar compania trebuie înființată efectiv înainte să înceapă recrutarea. Dacă termenele se respectă, angajările pentru cei 77 de șoferi ar trebui să aibă loc la începutul lui 2027, înainte ca noul operator să preia traseele.
